Le système de circuit d'huile d'un compresseur d'air à vis comprend un réservoir d'huile (réservoir d'huile), un refroidisseur d'huile, un filtre à huile, une vanne d'arrêt et une vanne de régulation thermique.
Le volume inférieur du séparateur huile-gaz sert de réservoir d'huile et est équipé d'un trou de remplissage d'huile, d'un bouchon de vidange d'huile et d'un indicateur de niveau d'huile.
Les compresseurs d'air à vis conventionnels ne sont pas équipés d'une pompe hydraulique. La circulation de l'huile lubrifiante est entraînée par la différence de pression entre le côté amont de l'élément filtrant et le port d'injection d'huile de l'unité principale (tête de compression). Lorsque le compresseur fonctionne, le gaz à l'intérieur du séparateur huile-gaz monte d'abord en pression sous l'action de la vanne de pression minimale. Cette pression force l'huile lubrifiante à passer par le refroidisseur d'huile, puis à entrer dans la vanne d'arrêt via le filtre à huile, alimentant les ports d'injection d'huile supérieurs et inférieurs de l'unité principale. Cela évacue la chaleur générée pendant le processus de compression de l'air, tout en lubrifiant et en scellant la chambre de travail de l'unité principale pour réduire les fuites internes.
L'huile atomisée injectée dans le compresseur se mélange à l'air et est comprimée, puis rentre dans le séparateur huile-gaz par le clapet anti-retour d'échappement.
1. Refroidisseur d'huile La méthode de refroidissement du refroidisseur d'huile est identique à celle du refroidisseur d'air, classée en types refroidis par air et refroidis par eau. Si les conditions environnementales sont mauvaises, les ailettes du refroidisseur refroidi par air sont sujettes à l'accumulation de poussière, ce qui nuit à l'effet de refroidissement et peut gravement entraîner un arrêt automatique causé par des températures d'huile et de gaz excessivement élevées. Par conséquent, de l'air à basse pression doit être utilisé régulièrement pour souffler la poussière accumulée sur les surfaces des ailettes. Si le nettoyage par soufflage est impossible, un solvant doit être utilisé pour le lavage afin de garantir la propreté de la surface de dissipation thermique du refroidisseur. Lorsque les tubes d'un refroidisseur refroidi par eau sont obstrués, ils doivent être trempés dans un solvant, et le tartre bloqué à l'intérieur des tubes doit être retiré mécaniquement pour assurer un nettoyage complet.
2. Filtre à huile Équipé d'un transmetteur de pression différentielle, la fonction du filtre à huile est d'éliminer les impuretés de l'huile pour maintenir la propreté de l'huile lubrifiante, protégeant ainsi le fonctionnement de l'unité principale du compresseur à vis. Si le filtre est obstrué, cela entraînera une insuffisance d'alimentation en huile de l'unité principale, provoquant une augmentation de la température de l'huile et du gaz et affectant ainsi la durée de vie des différentes pièces mobiles de l'unité principale. Lorsque le filtre à huile est obstrué, le transmetteur de pression différentielle donne une indication et le voyant s'allume ; la machine doit être arrêtée rapidement pour inspection ou remplacement. La décision de remplacer l'élément filtrant doit être basée sur les conditions réelles.
3. Vanne d'arrêt La vanne d'arrêt est principalement composée d'un corps de vanne, d'une bobine de vanne, d'un bouchon flottant, d'un ressort et d'autres composants. C'est l'un des composants importants d'un compresseur. Son principe de fonctionnement est le suivant : au moment du démarrage de la machine, la chambre haute pression de l'unité principale alimente en air l'extrémité de la vanne d'arrêt. Le piston surmonte la pression du ressort pour pousser le bouchon flottant, ce qui ouvre la bobine de la vanne d'arrêt pour démarrer l'alimentation en huile. Pendant que l'unité fonctionne, la vanne d'arrêt reste ouverte ; après l'arrêt de l'unité, la vanne d'arrêt doit se fermer rapidement pour éviter le reflux d'huile dans l'unité principale.
4. Vanne de régulation thermique (Vanne thermostatique) Les compresseurs refroidis par eau sont équipés d'une vanne de régulation thermique à l'entrée d'huile du refroidisseur. Sa fonction est de contrôler le débit de dérivation de l'huile lubrifiante traversant le refroidisseur, garantissant que la température de l'huile et du gaz en fonctionnement chargé reste supérieure à la température du point de rosée de pression. En effet, une température d'injection d'huile plus basse entraînerait une température d'huile et de gaz trop basse dans l'unité principale, provoquant la condensation de l'eau dans le séparateur huile-gaz et le refroidisseur, difficile à évacuer par le circuit d'air. Cela dégraderait autrement la qualité de l'huile lubrifiante et réduirait sa durée de vie. Le principe de fonctionnement de la vanne de régulation thermique est le suivant : Initialement, lorsque la température de l'huile lubrifiante est basse, l'huile lubrifiante contourne le refroidisseur et circule directement vers l'unité principale via le filtre à huile et la vanne d'arrêt. Lorsque la température de l'huile et du gaz atteint 71°C, l'élément sensible à la température à l'intérieur de la vanne de régulation thermique se dilate, poussant la bobine de la vanne à se déplacer dans le corps de la vanne. Elle commence à fermer partiellement le canal de dérivation tout en ouvrant progressivement le canal menant au refroidisseur d'huile. Le rapport des surfaces de débit des deux canaux est déterminé par la température de l'huile et du gaz. Lorsque la température de l'huile et du gaz atteint 75°C, le port de dérivation se ferme et toute l'huile lubrifiante circule vers le refroidisseur d'huile pour le refroidissement.
