Система масляного контура винтового воздушного компрессора включает в себя масляный резервуар (масляный бак), масляный охладитель, масляный фильтр, запорный клапан и терморегулирующий клапан.
Нижний объем маслоотделителя действует как масляный бак и оснащен заливной горловиной для масла, сливной пробкой и указателем уровня масла.
Обычные винтовые воздушные компрессоры не оснащены гидравлическим насосом. Циркуляция смазочного масла осуществляется за счет разницы давлений между напорной стороной фильтрующего элемента и портом впрыска масла в главном блоке (воздушном конце). Когда компрессор работает, газ внутри маслоотделителя сначала создает давление под действием клапана минимального давления. Это давление заставляет смазочное масло проходить через масляный охладитель, а затем через масляный фильтр поступать в запорный клапан, подавая масло в верхний и нижний порты впрыска масла главного блока. Это отводит тепло, выделяющееся в процессе сжатия воздуха, одновременно смазывая и герметизируя рабочую камеру главного блока для уменьшения внутренней утечки.
Распыленное масло, впрыскиваемое в компрессор, смешивается с воздухом и сжимается, затем снова поступает в маслоотделитель через обратный клапан выхлопа.
1. Масляный охладитель Метод охлаждения масляного охладителя идентичен методу охлаждения воздушного охладителя и делится на воздушное и водяное охлаждение. При плохих условиях окружающей среды ребра воздушного охладителя склонны к накоплению пыли, что ухудшает эффект охлаждения и может привести к автоматическому отключению из-за чрезмерно высокой температуры масла и газа. Поэтому для регулярного сдувания пыли, скопившейся на поверхности ребер, следует использовать воздух низкого давления. Если очистка продувкой невозможна, для промывки необходимо использовать растворитель, чтобы обеспечить чистоту поверхности теплоотвода охладителя. Когда трубки водоохлаждаемого охладителя засорены, их необходимо замочить в растворителе, а накипь, заблокировавшую трубки, следует удалить механически для обеспечения тщательной очистки.
2. Масляный фильтр Оснащенный датчиком перепада давления, масляный фильтр предназначен для удаления примесей из масла, чтобы поддерживать чистоту смазочного масла, тем самым защищая работу главного блока винтового компрессора. Если фильтр засорен, это приведет к недостаточному снабжению главного блока маслом, вызывая повышение температуры масла и газа и, следовательно, влияя на срок службы различных движущихся частей главного блока. Когда масляный фильтр засорен, датчик перепада давления подает сигнал, и загорается сигнальная лампа; машину следует немедленно остановить для проверки или замены. Решение о замене фильтрующего элемента должно приниматься исходя из фактических условий.
3. Запорный клапан Запорный клапан в основном состоит из корпуса клапана, золотника, плавающего поршня, пружины и других компонентов. Это один из важных компонентов компрессора. Принцип его работы: в момент запуска машины камера высокого давления главного блока подает воздух на конец запорного клапана. Поршень преодолевает давление пружины, чтобы открыть плавающий поршень, который, в свою очередь, открывает золотник запорного клапана для начала подачи масла. Пока агрегат работает, запорный клапан остается открытым; после остановки агрегата запорный клапан должен своевременно закрываться, чтобы предотвратить обратный поток масла в главный блок.
4. Терморегулирующий клапан (термостатический клапан) Водоохлаждаемые компрессоры оснащены терморегулирующим клапаном на входе масла в охладитель. Его функция заключается в регулировании байпасного потока смазочного масла, проходящего через охладитель, обеспечивая, чтобы температура масла и газа при работе под нагрузкой оставалась выше температуры точки росы по давлению. Это связано с тем, что более низкая температура впрыска масла приведет к слишком низкой температуре масла и газа в главном блоке, что приведет к конденсации воды в маслоотделителе и охладителе, которую трудно унести системой воздушного контура. В противном случае это ухудшит качество смазочного масла и сократит срок его службы. Принцип работы терморегулирующего клапана следующий: изначально, когда температура смазочного масла низкая, смазочное масло обходит охладитель и поступает непосредственно в главный блок через масляный фильтр и запорный клапан. Когда температура масла и газа поднимается до 71°C, температурный элемент внутри терморегулирующего клапана расширяется, заставляя золотник перемещаться внутри корпуса клапана. Он начинает частично закрывать байпасный канал, постепенно открывая канал, ведущий к масляному охладителю. Соотношение площадей потока двух каналов определяется температурой масла и газа. Когда температура масла и газа поднимается до 75°C, байпасное отверстие закрывается, и все смазочное масло поступает в масляный охладитель для циркуляции охлаждения.
