سیستم مدار روغن کمپرسور هوای اسکرو شامل مخزن روغن (تانک روغن)، خنک کننده روغن، فیلتر روغن، شیر قطع کن و شیر کنترل حرارتی است.
حجم پایین‌تر جداکننده روغن و گاز به عنوان مخزن روغن عمل می‌کند و مجهز به سوراخ پر کردن روغن، درپوش تخلیه روغن و گیج سطح روغن است.
کمپرسورهای هوای اسکرو معمولی مجهز به پمپ هیدرولیک نیستند. گردش روغن روانکاری توسط اختلاف فشار بین سمت بالادست المان فیلتر و پورت تزریق روغن واحد اصلی (انتهای هوا) هدایت می‌شود. هنگامی که کمپرسور در حال کار است، گاز داخل جداکننده روغن و گاز ابتدا تحت عمل شیر حداقل فشار، فشار ایجاد می‌کند. این فشار روغن روانکاری را مجبور می‌کند تا از خنک کننده روغن عبور کرده و سپس از طریق فیلتر روغن وارد شیر قطع کن شود و روغن را به پورت‌های تزریق روغن بالا و پایین واحد اصلی تامین کند. این کار حرارت تولید شده در طول فرآیند فشرده‌سازی هوا را دفع می‌کند، در حالی که محفظه کار واحد اصلی را روانکاری و آب‌بندی می‌کند تا نشتی داخلی را کاهش دهد.
روغن اتمیزه تزریق شده به کمپرسور با هوا مخلوط شده و فشرده می‌شود، سپس از طریق شیر چک خروجی دوباره وارد جداکننده روغن و گاز می‌شود.
1. خنک کننده روغن روش خنک‌کاری خنک‌کننده روغن مشابه خنک‌کننده هوا است و به انواع هوا خنک و آب خنک طبقه‌بندی می‌شود. اگر شرایط محیطی نامناسب باشد، پره‌های خنک‌کننده هوا خنک مستعد تجمع گرد و غبار هستند که اثر خنک‌کاری را مختل می‌کند و می‌تواند به شدت منجر به خاموشی خودکار ناشی از دمای بیش از حد روغن و گاز شود. بنابراین، باید به طور منظم از هوای کم فشار برای دمیدن گرد و غبار انباشته شده روی سطوح پره‌ها استفاده شود. اگر با دمیدن تمیز نشود، باید از حلال برای شستشو استفاده شود تا سطح تبادل حرارت خنک‌کننده تمیز بماند. هنگامی که لوله‌های خنک‌کننده آب خنک مسدود می‌شوند، باید در حلال خیسانده شوند و رسوبات مسدود شده در داخل لوله‌ها باید به صورت مکانیکی برداشته شوند تا از تمیز شدن کامل اطمینان حاصل شود.
2. فیلتر روغن مجهز به فرستنده اختلاف فشار، عملکرد فیلتر روغن حذف ناخالصی‌ها از روغن برای تمیز نگه داشتن روغن روانکاری و در نتیجه محافظت از عملکرد واحد اصلی کمپرسور اسکرو است. اگر فیلتر مسدود شود، منجر به عدم کافی بودن تامین روغن به واحد اصلی می‌شود و باعث افزایش دمای روغن و گاز و در نتیجه تاثیر بر عمر مفید قطعات متحرک مختلف در واحد اصلی می‌شود. هنگامی که فیلتر روغن مسدود می‌شود، فرستنده اختلاف فشار نشانه‌ای می‌دهد و چراغ سیگنال روشن می‌شود؛ دستگاه باید بلافاصله برای بازرسی یا تعویض خاموش شود. اینکه آیا المان فیلتر باید تعویض شود یا خیر، باید بر اساس شرایط واقعی تعیین شود.
3. شیر قطع کن شیر قطع کن عمدتاً از بدنه شیر، پیستون شیر، پلاگ شناور، فنر و سایر اجزا تشکیل شده است. این یکی از اجزای مهم در کمپرسور است. اصل کار آن به این صورت است: لحظه شروع دستگاه، محفظه فشار بالا واحد اصلی هوا را به انتهای شیر قطع کن تامین می‌کند. پیستون بر فشار فنر غلبه کرده و پلاگ شناور را باز می‌کند، که به نوبه خود پیستون شیر قطع کن را باز می‌کند تا تامین روغن آغاز شود. در حالی که واحد در حال کار است، شیر قطع کن باز می‌ماند؛ پس از خاموش شدن واحد، شیر قطع کن باید بلافاصله بسته شود تا از برگشت روغن به واحد اصلی جلوگیری شود.
4. شیر کنترل حرارتی (شیر ترموستاتیک) کمپرسورهای آب خنک مجهز به شیر کنترل حرارتی در ورودی روغن خنک‌کننده هستند. عملکرد آن کنترل جریان بای‌پس روغن روانکاری عبوری از خنک‌کننده است و اطمینان حاصل می‌کند که دمای روغن و گاز در حین کار بار بالاتر از دمای نقطه شبنم فشار باقی می‌ماند. این به این دلیل است که دمای پایین‌تر تزریق روغن باعث می‌شود دمای روغن و گاز در واحد اصلی خیلی پایین باشد و منجر به میعان آب در جداکننده روغن و گاز و خنک‌کننده شود که به سختی توسط سیستم مدار هوا حمل می‌شود. در غیر این صورت کیفیت روغن روانکاری را کاهش داده و عمر مفید آن را کوتاه می‌کند. اصل کار شیر کنترل حرارتی به شرح زیر است: در ابتدا، هنگامی که دمای روغن روانکاری پایین است، روغن روانکاری از خنک‌کننده بای‌پس شده و مستقیماً از طریق فیلتر روغن و شیر قطع کن وارد واحد اصلی می‌شود. هنگامی که دمای روغن و گاز به 71 درجه سانتی‌گراد می‌رسد، عنصر حساس به دما در داخل شیر کنترل حرارتی منبسط می‌شود و پیستون شیر را برای حرکت در داخل بدنه شیر فشار می‌دهد. این شروع به بستن جزئی کانال بای‌پس می‌کند در حالی که به تدریج کانال منتهی به خنک‌کننده روغن را باز می‌کند. نسبت مساحت جریان دو کانال توسط دمای روغن و گاز تعیین می‌شود. هنگامی که دمای روغن و گاز به 75 درجه سانتی‌گراد می‌رسد، پورت بای‌پس بسته می‌شود و تمام روغن روانکاری برای گردش خنک‌کننده به خنک‌کننده روغن جریان می‌یابد.
