スクリューエアコンプレッサのオイル回路システムには、オイルリザーバー（オイルタンク）、オイルクーラー、オイルフィルター、逆止弁、サーマルコントロールバルブが含まれます。
オイルセパレータの下部がオイルタンクとして機能し、オイルフィラーホール、オイルドレンプラグ、オイルレベルゲージを備えています。
従来のスクリューエアコンプレッサには油圧ポンプは装備されていません。潤滑油の循環は、フィルターエレメントの上流側とメインユニット（エアエンド）のオイル注入ポートとの圧力差によって駆動されます。コンプレッサが作動すると、オイルセパレータ内のガスは、まず最小圧力バルブの作用により圧力が上昇します。この圧力により潤滑油がオイルクーラーを通過し、オイルフィルターを経て逆止弁に入り、メインユニットの上部および下部のオイル注入ポートにオイルを供給します。これにより、空気圧縮プロセス中に発生する熱が除去され、同時にメインユニットの作業室を潤滑およびシールして内部漏れを低減します。
コンプレッサに注入された霧状のオイルは空気と混合されて圧縮され、排気チェックバルブを通ってオイルセパレータに戻ります。
1. オイルクーラー オイルクーラーの冷却方法はエアクーラーと同様で、空冷式と水冷式に分類されます。環境条件が悪い場合、空冷クーラーのフィンにほこりが蓄積しやすく、冷却効果が低下し、油温・ガス温が過度に高くなることによる自動シャットダウンにつながる可能性があります。したがって、フィン表面に蓄積したほこりは、定期的に低圧空気で吹き飛ばす必要があります。吹き飛ばしで清掃できない場合は、溶剤を使用して洗浄し、クーラーの放熱面を清潔に保つ必要があります。水冷クーラーのチューブが詰まった場合は、溶剤に浸漬し、チューブ内に詰まったスケールを機械的に除去して徹底的に清掃する必要があります。
2. オイルフィルター 差圧トランスミッターを備えたオイルフィルターは、オイル中の不純物を除去して潤滑油を清潔に保ち、スクリューコンプレッサのメインユニットの作動を保護する機能があります。フィルターが詰まると、メインユニットへのオイル供給が不足し、油温・ガス温が上昇してメインユニットの各種可動部品の寿命に影響を与えます。オイルフィルターが詰まると、差圧トランスミッターが信号を発し、信号灯が点灯します。速やかに点検または交換のために機械を停止する必要があります。フィルターエレメントを交換するかどうかは、実際の状況に基づいて判断する必要があります。
3. 逆止弁 逆止弁は主にバルブボディ、バルブスプール、フローティングプラグ、スプリングなどの部品で構成されています。コンプレッサの重要な部品の一つです。その作動原理は次のとおりです。機械が始動した瞬間、メインユニットの高圧室から逆止弁の端に空気が供給されます。ピストンがスプリング圧に打ち勝ってフローティングプラグを押し開き、それがバルブスプールを開いてオイル供給を開始します。ユニットが作動中は逆止弁は開いたままです。ユニットが停止した後、オイルがメインユニットに逆流するのを防ぐために、逆止弁は速やかに閉じる必要があります。
4. サーマルコントロールバルブ（サーモスタットバルブ） 水冷コンプレッサには、クーラーのオイル入口にサーマルコントロールバルブが装備されています。その機能は、クーラーを通過する潤滑油のバイパス流量を制御し、負荷運転中の油温・ガス温が圧力露点温度よりも高くなるようにすることです。これは、低いオイル注入温度はメインユニットの油温・ガス温を低くしすぎ、オイルセパレータとクーラー内の水が凝縮して空気回路システムで運び去りにくくなるためです。これにより、潤滑油の品質が低下し、寿命が短くなります。サーマルコントロールバルブの作動原理は次のとおりです。最初に、潤滑油の温度が低い場合、潤滑油はクーラーをバイパスし、オイルフィルターと逆止弁を経てメインユニットに直接流れます。油温・ガス温が71℃に達すると、サーマルコントロールバルブ内の温度感知要素が膨張し、バルブスプールをバルブボディ内で移動させます。バイパスチャネルを部分的に閉じ始めると同時に、オイルクーラーにつながるチャネルを徐々に開きます。2つのチャネルの流路面積の比率は、油温・ガス温によって決まります。油温・ガス温が75℃に達すると、バイパスポートが閉じ、すべての潤滑油がオイルクーラーに流れて冷却循環します。
